Audi A2 e-tron: Mit 12,8 kWh nach WLTP verbraucht er so wenig wie kein Stromer der Marke zuvor

Seinen besonders niedrigen Energieverbrauch erreicht der 4,32 Meter lange A2 e-tron (ab 38.200 Euro) durch das Zusammenspiel zahlreicher Maßnahmen. Der Bestellstart ist am 10. September, die Auslieferungen sollen noch in diesem Dezember beginnen.
         von Achim Stahn 
 
 
 
Unter der besonders aerodynamisch gestylten Karosse steckt als Basis der erst kürzlich erneuerte VW ID.3.  

Das Platzangebot ist auch im Fond großzügig, das Kofferraumvolumen von 396 Litern lässt sich mit umgeklappter Rücksitzlehne auf 1.336 Liter erweitern.  
 

Die Motorisierung

Angeboten wird der rein elektrische A2 e-tron mit vier Leistungsstufen:
- 170 PS und 350 Nm
- 190 PS und 350 Nm
- 231 PS und 350 Nm
- 326 PS und 545 Nm
 
 
Die anstehende Leistung wird immer über die Räder am Heck auf den jeweiligen Untergrund weiter geleitet. 

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt, in der Top-Version auf 200 km/h.
Letztere beschleunigt aus dem Stand auf 100 in 5,7 Sekunden. 
 
 
Je nach Leistungsstufe kommt eine von drei Batteriegrößen zum Einsatz:
– 50 kWh (netto Batteriekapazität) 
– 58 kWh (netto Batteriekapazität) 
– 79 kWh (netto Batteriekapazität) 
 
Wer die richtige Wahl trifft, hat im Idealfall eine vergleichbare WLTP-Reichweite von bis zu 646 Kilometern.
 

Die Preise

Das Basismodell mit der kleinsten Batterie startet ab 38.200 Euro. 
Die mittlere Batterie ist ab 41.900 Euro erhältlich. 
In der Ausführung mit 231 PS und größter Batterie geht es ab 48.900 Euro los. 
Das Topmodell mit 326 PS kostet mindestens 51.200 Euro.  

Nicht nur Bidirektionales Laden möglich

Die Hochvoltbatterie speichert nicht nur Energie, sie kann diese auch gezielt an externe Verbraucher abgeben. Möglich macht es die so genannte Funktion „Vehicle-to-Load“ (kurz: V2L).

Damit werden zum Beispiel E-Bikes über eine Steckdose im Kofferraum oder über einen Adapter an der Ladebuchse mit Strom versorgt. 
 
Zusätzlich ist der A2 e-tron über die so genannte „Vehicle-to-Home“ (kurz: V2H) auch als heimischer Batteriespeicher mit geeigneten DC-Wallboxen einzusetzen.
Geladene Energie kann er dann wieder in das eigene Hausnetz einspeisen.
 


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