Mit der neunten Generation präsentieren die Japaner ein umfassend weiterentwickeltes Modell, das an die bewährten Tugenden der Vorgänger anknüpft.
Mit weltweit mehr als 27 Millionen verkauften Einheiten zählt der Hilux zu den erfolgreichsten Pick-ups überhaupt. Die neue Generation erweitert das Modell jetzt um neue Technologien und Motorisierungen.
Viele Antriebe ...
Je nach Einsatzprofil und Infrastruktur ist der Wagen mit unterschiedlichen Antriebsoptionen zu haben. Bereits jetzt umfasst das Angebot ein vollelektrisches Modell plus 2,8 Liter großen Diesel im 48V-Mildhybridverbund.
Beide Modellvarianten sind bereits bestellbar und ab August im Handel.
Die Preise beginnen bei gerundet 53.490 Euro für den Hilux 48V-Mildhybrid, 70.210 Euro sind es für den elektrischen Hilux BEV (jeweils inkl. MwSt).
Darüber hinaus plant Toyota die Erweiterung der Baureihe um ein Brennstoffzellenmodell ab 2028, womit dies Modell künftig das vielfältigste Antriebs-Angebot in seiner Klasse bietet.
Weiter verbessert ...
Markante Frontpartie, neues Leuchtendesign und die kraftvolle Seitenlinie sorgen für eine deutlich stärkere Präsenz. Gleichzeitig wurde die Alltagstauglichkeit weiter verbessert – beispielsweise durch die neuen seitlichen Trittstufen für eine bessere Zugänglichkeit der Ladefläche.
Hoher Nutzwert ...
Der 2,8 Liter große Dieselmotor mit 48V-Mildhybridsystem ist bestens mit 204 PS und 500 Nm Drehmoment auf alle anstehenden Aufgaben vorbereitet.
Gleichzeitig punktet er laut WLTP durch verbesserten Verbrauch (9,9 Liter) und reduzierte Emissionen (CO2: 260 g/km).
Dabei bleiben die klassischen Stärken des Japaners erhalten: bis zu einer Tonne Nutzlast sowie 3,5 Tonnen Anhängelast und unverändert hohe Offroad-Kompetenz.
Erster elektrischer Hilux ...
Mit dem Hilux BEV feiert erstmals eine vollelektrische Variante ihr Debüt. Das Modell kombiniert einen batterieelektrischen Antrieb mit der für Pick-ups typischen Leiterrahmenbauweise und erschließt damit neue Einsatzbereiche für emissionsfreie Nutzfahrzeuge.
Diese Variante verfügt über permanenten Allradantrieb durch zwei Elektromotoren, die von einer 59,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie gespeist werden. Sie ermöglicht laut WLTP bis zu 380 Kilometer Reichweite (EAER City: 25 kWh/100 km). Die Batterie wird mit Wechselstrom bis zu 125 kW in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen.
Auch bei der Anhängelast kann er mit 1.600 Kilogramm überzeugen, die Nutzlast ist mit 715 Kilogramm ebenfalls beachtlich dimensioniert.
Unabhängig von der Antriebsart bleibt der Hilux in jedem Fall ein waschechter Offroader: er bietet weiter eine hohe Bodenfreiheit, Achsverschränkung und Wattiefe bis zu 70 Zentimeter.
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