MG Motor hat den knapp 4,3 Meter langen MG4 EV zum Modelljahr 2026 gezielt verfeinert. Die dynamisch gestylte fünftürige Schräghecklimousine rollt technisch und optisch im Detail verbessert mit klarer, aerodynamisch optimierter Linienführung und insgesamt hochwertigerem Auftritt außen wie innen vom Band.
Für ein Elektroauto ist nicht nur der Antrieb und die Batterieleistung wichtig, eine möglichst aerodynamische Karosse ist ebenfalls gefragt.
Das weiß auch MG Motors, verpasst dem MG4 nun neue Aluräder (18 Zoll) zur Verbesserung der Windschnittigkeit.
Dazu trägt auch ein modifzierter Heckspoiler bei, der hinten die Luftverwirbelungen reduziert.
Ein weiterer Helfer ist die aktive Kühlerjalousie.
Sie steuert den Luftstrom bedarfsgerecht und trägt messbar zur Optimierung der Reichweite bei.
Außen kompakt und großzügig innen
Die vorgenommene Modellpflege zeigt sich besonders im Innenraum. Das aus dem Familien-SUV MGS5 EV übernommene Cockpit wertet den MG4 EV spürbar auf, optisch und funktional.
Das Armaturenbrett wirkt aufgeräumt und hochwertig zugleich. Dafür sorgen Soft-Touch-Oberfächen, präzise verarbeitete Zierelemente und harmonisch aufeinander abgestimmte Materialien.
Das Platzangebot ist dank langem Radstand (2,7 Meter) ordentlich und familienfreundlich.
Punkten will der Wagen auch bei der Ausstattung, hier ist vieles an Bord, was woanders Aufpreis kostet.
Zur Serienausstattung zählen unter anderem:
Klimaautomatik, Wärmepumpe, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Navigationssystem, Live-Datendienste (u. a. Verkehr, Wetter, Amazon Music, TikTok, YouTube, Spotify), kabelloses Laden von Mobiltelefonen, Sitzbezüge in Leder-Optik mit Stoffeinsätzen, 6-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, beheizbare Vordersitze, Einparksensoren hinten, 360-Grad-Kamera mit transparenter Fahrzeugansicht, Voll-LED-Frontscheinwerfer oder eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L).
Die Lackierung Dynamic Red ist serienmäßig, die darüber hinaus angebotenen sechs Außenfarben kosten jeweils 650 Euro. Neu darunter sind Ealing Green und Piccadilly Blue.
Zwei Batterie-Varianten
Für den deutschen Markt stehen für die beiden Hecktriebler zwei Batterievarianten zur Verfügung:
- mit 64 kWh (LFP-Zellchemie = Lithium-Eisenphosphat)
- mit 77 kWh-Batterie (NCM-Zellchemie = Nickel-Kobalt-Mangan).
Der schwächere Energiespeicher gibt seine Kraft über einen Elektromotor mit 190 PS (350 Nm) an die Hinterräder weiter. Laut WLTP liegt die mögliche Reichweite bei 452 Kilometern
Die stärkere und ultrafache NCM-Batterie ermöglicht durch ihre höhere Energiedichte noch größere kombinierte Reichweiten von bis zu 545 Kilometern.
Die überträgt der stärkere Elektromotor (245 PS, 350 Nm) ebenfalls an die Räder am Heck.
Serienmäßig lädt der MG4 EV mit 11 kW AC. Beim DC-Schnellladen erreicht die 64-kWh-Version bis zu 154 kW, die 77-kWh-Version bis zu 144 kW.
Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent liegt je nach Variante zwischen 25 und 40 Minuten.
Topversion XPower
Wer eher Wer auf Performance legt, sollte sich die Topversion XPower anschauen.
Hier bringen es gleich zwei E-Motoren auf eine Systemleistung von 435 PS und 600 Nm Drehmoment.
Das ist genug, um den Allrad-Wagen aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen.
Die Höchstgeschwindigkeit wird hier auf 200 km/h elektronisch begrenzt.
Auch dieses Sportgefährt ist mit seiner WLTP-Reichweite von bis zu 405 Kilometern voll alltagstauglich.
Die Preise
MG4 EV mit kleinerer Batterie (64 kWh): ab 42.990 Euro
MG4 EV mit größerer Batterie (77kWh): ab 44.990 Euro
MG4 EV XPower: ab 46.990 Euro
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