In die Entwicklung der zweiten Modellgeneration flossen auch die Rückmeldungen der Kunden und aus den Rallye-Einsätzen ein.
Erhältlich ist die Ducati Desert X ab April zum Preis von 16.735 Euro.
Das neue Ergonomiedreieck entstand durch nach hinten versetzte Fußrasten sowie nach vorn verlegte Sitzbank und Lenker.
Die Sechs-Achsen-Sensorik erkennt Roll-, Nick- und Gierbewegungen in Echtzeit, ermöglicht präzise Eingriffe des vierstufigen Kurven-ABS, der Traktions- und Wheelie-Kontrolle plus Engine Brake Control.
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Erhältlich ist die Ducati Desert X ab April zum Preis von 16.735 Euro.
Das Trockengewicht liegt bei 209 Kilogramm.
Das Bike leistet auch mit dem neuen und leichteren V2 weiterhin 110 PS und 92 Newtonmeter Drehmoment.
Eine 48-PS-Version wird ebenfalls angeboten.
Das speziell abgestimmte Getriebe verfügt über kürzere Übersetzungen für die ersten vier Gänge und einen längeren sechsten Gang.
Der neue Ducati Quick Shift 2.0 ermöglicht direktere und präzisere Gangwechsel.
Der einzigartige und speziell entwickelte Monocoque-Rahmen nutzt den Motor als tragendes Element, fungiert zugleich als Airbox.
Für weniger Gewicht bei gleichzeitig höherer Rahmensteifigkeit.
Die neue Position der Airbox erleichtert zudem den Luftfilterwechsel.
Die Hinterradaufhängung mit progressiver Umlenkung hat eine Gabel mit getrennten hydraulischen Einstellmöglichkeiten an beiden Holmen.
Das neue Ergonomiedreieck entstand durch nach hinten versetzte Fußrasten sowie nach vorn verlegte Sitzbank und Lenker.
Das Ergebnis ist eine aktivere Fahrerhaltung, die sportliches Fahren und Kontrolle im Gelände verbessert.
Der nun 18 Liter fassende Kraftstofftank aus Polymer ist schlanker und leichter, unterstützt Bewegungen im Sattel und hat Crashpads.
Sehr tief platziert, senkt das den Schwerpunkt des Motorrads.
Die Seitenteile sind auf Körperbewegungen abgestimmt und besitzen eine griffige Oberfläche, die Halt und Fahrgefühl verbessert, das Fahren im Stehen erleichtert.
Im Zubehörprogramm gibt es unter anderem einen acht Liter fassenden hinteren Zusatztank.
Der vordere Kotflügel ist im Vergleich zum Vorgängermodell höher positioniert.
Dadurch entsteht mehr Abstand zum Reifen, so können Schlamm und Schmutz im anspruchsvollen Gelände besser passieren, ohne sich festzusetzen oder das Vorderrad zu blockieren.
Einen Lenkungsdämpfer hat die Desert X ebenfalls.
5-Zoll-TFT-Farbdisplay
Diese wichtige Informationszentrale glänzt mit hoher Auflösung (800 × 480 Pixel).
Diese wichtige Informationszentrale glänzt mit hoher Auflösung (800 × 480 Pixel).
Das horizontal angeordnete Cockpit mit serienmäßiger Utility-Bar schafft Platz im oberen Verkleidungsbereich für Navigationsgeräte und verbessert die Sicht auf den Bereich direkt vor dem Motorrad.
Das ist natürlich hilfreich beim stehenden Fahren im Gelände.
Die neue Desert X hat eine Sitzhöhe von 88 Zentimetern, die mit tiefer Sitzbank und Tieferlegungs-Kit um vier Zentimeter reduziert werden kann.
Mit an Bord sind auch zwei USB-Anschlüsse.
Die Sechs-Achsen-Sensorik erkennt Roll-, Nick- und Gierbewegungen in Echtzeit, ermöglicht präzise Eingriffe des vierstufigen Kurven-ABS, der Traktions- und Wheelie-Kontrolle plus Engine Brake Control.
Alle Systeme sind in mehreren Stufen einstellbar und können an sportliche Fahrweise, Straßen- oder Offroad-Betrieb sowie Touring-Einsatz angepasst werden.
Es gibt sechs vordefinierte Riding Modes, die aber auch den individuellen Bedürfnissen angepasst werden können.
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