Automobile Ikonen: der Lamborghini Countach LP400 aus dem Jahr 1976

Als dieser italienische Supersportwagen zum ersten Mal auf unseren Straßen zu sehen war, wirkte er wie aus einer anderen Welt. Und das ist heute nicht anders. Entsprechend hoch sind auch die Preise. Doch das lohnt sich, sie steigen und steigen. Wer so einen Lambo fahren will, muss allerding lange nach einem perfekten Exemplar suchen.

Wir hatten bereits kürzlich über diesen Wagen berichtet, doch als wir diese Fotos bekamen, mussten wir einfach nachlegen.

Er ist einer der mutigsten und polarisierenden Autoentwürfe, die es je auf die Straße und ins Alltagsleben geschafft haben.

Den optischen Auftritt des gerade einmal 1,07 Meter flachen Sportwagen hat sich Marcello Gandini ausgedacht. In jeden Science-Fiction Film wäre er bestens aufgehoben, auch heute.

Die vielen Hutzen und Schächte wurden für die Abwärme des Zwölfzylinders eingebaut. Denn das mächtige Aggregat mit 375 PS bringt ebenso mächtige Wärme mit sich, die irgendwie abgeleitet werden muss.

Beim Fahren zumeist kein Problem, doch bei Staus auf der Autobahn half und hilft auch heute nur eine Maßnahme: rechts ranfahren und Motor abkühlen lassen!

Am teuersten auf dem Klassiker-Markt ist heute in aller Regel der erste LP 400 aus dem Jahr 1974, denn nur 157 wurden in diesem Zeitraum gebaut.

1978 ging es mit dem LP 400 S weiter. Der hatte zwar eine etwas breitererKarosserie, doch die Motorleistung sank auf 355 PS.

1982 stieg die Leistungim LP 500 S nach einer Hubraumerhöhung auf 4,8 Liter wieder auf das ursprüngliche Format von 375 PS.

1985 kam der LP 5000 S Quattrovalvole (5,2 Liter/455 PS) mit Vierventiltechnik.

1988 rollte das Jubiläumsmodell „25th Anniversary“ aus dem Werk.

Ausgesprochen wird er „Kuntatsch“

Der Armaturenträger ist mit Samtvelours bezogen, ein Markt, den heute Alcantara dominiert.

In diesem Film wird der Wagen genau erklärt.

Anhand eines seltenen Countach 5000 Quattrovalvole aus dem Jahr 1988:

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