Wer ein Elektroauto kaufen will, hat oft neben dem Preis weitere Vorgaben, die erfüllt werden sollen: meist wenig Verbrauch und Reichweite. Bis vor drei Jahren gab es da als Hilfe nur den WLTP-Wert, der dies unter gleichen Bedingungen für alle Neufahrzeuge feststellt. Doch wie wir alle wissen, hat das mit unserem realen Leben in der Regel recht wenig zu tun.
Der
von Dan Vardie initiierte und europaweit eingeführte Standard ECOBEST
kann das viel besser, er wurde 2025 nochmals erweitert, alle Werte entsprechen dem wahren Leben, sie sind echt.
Dieses
Testverfahren ist nicht gegen oder für eine Marke, es gibt dem
Verbraucher, der sich für ein neues Auto interessiert, nur einen
weiteren wichtigen Anhaltspunkt für seine Kaufentscheidung.
Wertvolle Hilfe beim Kauf
Randvoll mit Strom gefüllte Elektro-Neuheiten (Preis maximal 65.000 Euro ohne Förderung + MwSt.) rollen auf diversen Straßen-Typen und durch Orte rund um Mailand so lange, bis sie stehen bleiben. Fahrerwechsel ist alle 25 Kilometer um individuelle Beeinflussungen zu vermeiden.
Im Gegensatz zu anderen Testverfahren ist die Klimaanlage an, die Multimedia-Einrichtung auch. Neigt sich die Batterie dem Ende zu, wird das Testzentrum vom italienischen Automagazin Quattroruote angefahren. Dort ist die Technik zum Abschleppen und Schnellladen vorhanden.
Dokumentiert werden alle relevanten Daten direkt in den Wagen durch ein aufwendiges und ständig verbessertes KI-Programm. Auch beim Laden, so wird die reale Leistungsfähigkeit in sieben Bereichen aufgezeigt.
Die Kandidaten 2025
Auf dem Prüfstand waren in diesem Jahr 15 Autos.
Die Angaben in Klammern sind die Batteriewerte netto:
- Audi A6 Sportback e-tron Performance (94,9 kWh)
- BYD Dolphin Surf (43,2 kWh)
- Citroën ë-C3 (44 kWh)
- Dacia Spring (26,8 kWh)
- Fiat Grande Panda (44 kWh)
- Ford Puma Gen-E (43,6 kWh)
- Hyundai Inster (46 kWh)
- Kia EV3 (78 kWh)
- Leapmotor T03 (36 kWh)
- MINI Aceman (38,5 kWh)
- Opel Frontera (44 kWh)
- Peugeot e-3008 (73 kWh)
- Renault 5 (52 kWh)
- Skoda Elroq (77 kWh)
- Tesla Model 3 LR (79 kWh)
So weit komme ich wirklich
Ein wichtiger Wert für viele ist natürlich die Reichweite. Hier gibt der WLTP-Wert einen ersten Anhaltspunkt, doch im realen Leben liegt der oft weit entfernt von der tatsächlichen Leistungsbereitschaft.
Platz 1 holte sich diesmal der Stadtwagen Leapmotor T03, er kam mit 290 Kilometern sogar weiter als angegeben (265 km).
Zum Vergleich: die Mehrheit schaffte unter 90 Prozent, Audi und Tesla nicht mal 80.
Zu 2024 zeigte sich allerdings, dass die Batteriereichweite im realen Alltag insgesamt gestiegen ist.
Deutliche Fortschritte wurden im ECOBEST-Test auch bei der Kostenseite gemessen.
Dan Vardie: „Die Industrie hat tüchtig zugelegt“.
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| Leapmotor T10 beim ECOBEST-Test |
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| Dacia Spring beim ECOBEST-Test |
Die wahren Kosten
„Wie weit komme ich mit einem kWh?“, ist ein guter Vergleichswert, denn die Batterie-Größe variiert ja bei den E-Modellen enorm. Natürlich, denn in einem Stadtauto darf sie klein sein, für die Langstrecke lieber nicht.
In diesem Jahr landete der Dacia Spring in der Rubrik EcoC 2 vorne, er kam erstaunliche 8,17 Kilometer weit, dicht gefolgt vom Leapmotor T03 (8,06 km), dahinter der Mini (7,22 km).
Auf den letzten Plätzen landeten Audi und BYD mit je 5,86 Kilometern.
Alle anderen hatte eine sechs vorne stehen.
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| Nichts geht mehr, die Batterie im Audi A6 Sportback e-tron Performance ist leer. Um weiterzufahren muss er aufgeladen werden. |
Beim Laden von E-Autos geht Energie verloren, laut ADAC zwischen 10 und 25 Prozent, auch höher Werte werden immer wieder in Expertenkreisen genannt.
Diesen Bereich bewertet die ECOBEST-Rubrik EcoC 2.
Hier punktete diesmal der Audi A6 Sportback e-tron Performance mit dem Bestwert. Bei der Messung stand er mit 5,9 % Verlust ganz vorne.
Dahinter folgten Skoda (9,1 %), Tesla (9,8 %), ganz am Ende landeten Ford Puma Gen-E und Hyundai Inster mit 18,4 % Verlust, der Dacia Spring kam auf 21.3 Prozent.
ECOBEST-Kandidat MINI Aceman
ECOBEST-Kandidat Kia EV3
ECOBEST-Kandidat Renault 5
ECOBEST-Kandidat Renault 5
ECOBEST-Kandidat Hyundai Inster
ECOBEST-Kandidat Opel Frontera
ECOBEST-Kandidat Dacia Spring
ECOBEST-Kandidat Fiat Grande Panda
ECOBEST-Kandidat Peugeot e-3008
ECOBEST-Kandidat Ford Puma
ECOBEST-Kandidat Skoda Elroq
ECOBEST-Kandidat Leapmotor T10
ECOBEST-Kandidat Audi A6 Sportback e-tron
ECOBEST-Kandidat Tesla Model 3 LR
ECOBEST-Kandidat Citroën ë-C3
Hier einige Impressionen von den Testfahrten:
Es ist geschafft, die Batterie ist leer ...
Die Endresultate aller teilgenommenen Fahrzeuge:
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