Praktisch, geräumig, sparsam, unkompliziert: Der VW Golf Variant ist schon länger zu seinen alten Werten zurückgekehrt

Wer ein Auto für die Familie, den beruflichen Einsatz oder sportli­che Aktivi­tä­ten mit viel Platz im Heck sucht, kommt am Kombi des Golf nicht vorbei. Op­tisch tritt der vor allem in der von uns ge­fahre­nen R-Line gut auf.

    von Achim Stahn 

 

Als am 29. März 1974 der ers­te Golf vom Band rollte, ahnte keiner, dass der zum er­folg­reichsten Volkswagen werden wür­de. Der Variant folgte erst im Spät­som­mer 1993 auf Ba­sis des Golf 3. 

 

Er vereinte die unkomplizierte DNA des Golfs mit dem Raumangebot eines vollwertigen Kombis. 

Mit erfreulich viel Platz für Kinderwagen, Wocheneinkäufe, Urlaubsgepäck, sperriges Sportgerät und spontane Baumarktbesuche. 

 

Foto: Edda Stahn

Das Platzangebot

Das Plus an Länge und Rad­stand bescher­te den Pas­sagieren schon damals im Fond mehr Bein­frei­heit, dem mitreisendem Gepäck mehr Platz im Heck. 

Das ist heute im Vergeich zum nor­ma­len Golf 8 (4,28 m) nicht an­ders, wenn­gleich das Platzan­gebot durch nun weit über 4,6 Meter Länge enorm wuchs. 

Zu wenig Knie­freiheit ist selbst für 1,9 Meter große Mit­fahrer im Fond kein Thema. 

Der Platz­vor­­teil ist im Alltag deut­lich spür­­bar, auch vorne wirkt das Raum­ge­fühl gut. 

 

Der größte Pluspunkt ist unbestritten das Kofferraumvolumen. 

Mit nur wenigen Handgriffen lässt sich die Rückbank umklappen, wodurch ein riesiger, fast ebener Laderaum entsteht. 

Ob Mountainbike, Umzugskartons oder die Campingausrüstung – der Golf Variant schluckt fast alles

Unter Nut­­zung des kom­pletten Raums hinter den Sitzen vorne erwei­tert sich das Ladevolumen von dach­hoch 611 auf 1.642 Lit­er.

Die Motorisierung

Das Motorangebot  (ab 30.495 Euro) ist vielseitig, hier findet jeder schnell seinen Favoriten. 

Als Benziner, Diesel und Mild­hybrid mit 116 bis 333 PS. 

 

Un­ser 1.5 eTSI brach­te seine 150 PS über ein 7-Gang-Doppel­kup­plungsge­triebe auf die Vor­der­räder. Der Spurt auf 100 war in 8,6 Sekunden erledigt, 224 km/h auf der Autobahn mit etwas Anlauf unkompliziert möglich. 

Der Verbrauch

Auch der Verbrauch passt, laut WLTP-Zyklus sind es im Schnitt 5,5 Liter Super (CO2: 126 g/km). 

Auf Land­stra­­ße rollte er sehr oft mit aus­geschaltetem Ben­­ziner, sparte dabei viel Sprit. 

Alltagswerte mit einer 5 vor dem Komma notierten wir immer wieder.

 

Lei­der drehten die Fronträder durch die Kom­bination aus hohem Drehmo­ment (250 Nm) vom Tur­­bo­vier­zylinder und di­rek­ter Kraft­zu­­gabe des Mildhy­brid-E-Mo­tors beim Anfahren auch oh­ne viel Gaspedaldruck schnell durch­­. 

Das sollte nicht sein. 

 

Unser Kombi war be­stückt mit Sport­fahr­werk und adaptiver Däm­pfer­regelung, so auch in engen Kurven oder bei plötz­lichen Aus­weich­ma­nö­vern nicht aus der Ruhe zu bringen. 

Ebenfalls gut abge­stimmt das Schluck­vermögen der Federung. 

 

Die Ausstattung

Der Golf Variant ist nicht nur beim Thema Platz bestens aufgestellt, er bringt auch viele praktische Details mit, die den Alltag angenehmer machen. 

Dazu gehören der fah­­rer­ori­en­tierte Arbeitplatz mit entspre­chend positioniertem Multime­dia­­dis­play, viele Ablagen und ein ordentlich großes Hand­schuh­fach. 

Das Trenn­netz im Ge­päck­abteil ist an verschie­de­nen Stellen (auch hinter den Frontsitzen) zu be­festi­gen, es gibt Verzurrösen, Ha­ken und optional Steck­dosen (12 und 230 Volt). 

 

Praktisch ebenfalls die auf Wunsch elek­trisch zu betätigende Heck­klappe, das geht auch per Fuß­schwenk ganz easy. 

 

Dies und einiges mehr (z.B. Head-up-Display, LED-Matrix-Frontlicht, Harman Kardon Sound­sys­tem, spezielle 18 Zoll R-Alufel­gen mit 245er Sportreifen) war in unserem Wagen an Bord, was den Preis von 40.650 Eu­ro um gut 11.000 Euro anhob. 

 

Das Diktieren von Navi-Zielen per Sprach­eingabe funktio­nier­te zumeist gut, auch sonst ließ sich alles fehlerfrei bedie­nen, ChatGPT ist ebenfalls mit an Bord, wartet darauf helfen zu können. 

Ein Mangel war die Spiegel­ung des Arma­tu­­ren­bretts in der Frontscheibe, vor allem von der Konstruktion des Head-up-Displays.

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