Die 911er GT-Familie ergänzt nun eine besonders emotionale
Variante durch den zweisitzigen GT3 S/C. Mit ihm ist der Sauger-Sound
des hochdrehenden Sechszylinder-Boxermotors offen deutlich ungefilterter zu
genießen. 269.000 Euro will Porsche dafür haben.
Der besonders fahrspaßorientierte Sportwagen kombiniert die Leichtbaustrategie (wiegt nur 1.497 kg) des 911 S/T mit dem frei saugenden Vierliter-Boxermotor des GT3.
Leichtbau ist Trumpf
Vom S/T stammen sehr viele Teile außen wie innen, auch die markanten Kotflügel und Türen gehören dazu. Zusammen mit dem schwarzen Windschutzscheibenrahmen ist der optische Auftritt unverwechselbar.Fronthaube, Kotflügel und Türen sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) gefertigt.
Auch die Stabilisatoren und das Schubfeld aus CfK stammen vom 911 S/T.
Bremsen und Räder folgen ebenfalls dessen Leichtbauformel: Serienmäßig wird hier die gegenüber der Graugussbremse mehr als 20 Kilogramm leichtere PCCB-Bremsanlage verbaut.
Die Zentralverschluss-Räder sind aus leichtem Magnesium.
An der Vorderachse liegt das Format bei 20 Zoll, hinten sind es 21 Zoll.
Der Innenraum
Hier werden Leichtbauteppiche und Leichtbautürtafeln mit rotem Zuziehgriff aus CfK verbaut.Statt 4-Wege Sportsitze Plus sind optional CfK-Leichtbau-Sportschalensitze mit integriertem Thorax-Airbag, elektrischer Höhen- und manueller Längseinstellung möglich.
Das Interieur ist inklusive Sonnenblenden und A-Säulen-Verkleidung komplett mit schwarzem Leder bezogen.
Die Instrumentierung
Typisch GT3, wird der Motor per Zünddrehschalter links vom Lenkrad gestartet.
Die digitale Instrumententafel in der Mitte unterstützt den Fahrer mit einem klar strukturierten Anzeige- und Bedienkonzept.
Der Anzeigemodus „Track-Screen“ reduziert die digitalen Anzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf die Daten zu Reifen, Öl, Wasser sowie Kraftstoff.
Schaltblitze links und rechts neben dem Drehzahlmesser verraten den optimalen Zeitpunkt zum Gangwechsel an.
Die Anzeige kann auf Wunsch so gedreht werden, dass die Abregeldrehzahl von 9.000 1/min auf der 12-Uhr-Markierung liegt.
Die digitale Instrumententafel in der Mitte unterstützt den Fahrer mit einem klar strukturierten Anzeige- und Bedienkonzept.
Der Anzeigemodus „Track-Screen“ reduziert die digitalen Anzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf die Daten zu Reifen, Öl, Wasser sowie Kraftstoff.
Schaltblitze links und rechts neben dem Drehzahlmesser verraten den optimalen Zeitpunkt zum Gangwechsel an.
Die Anzeige kann auf Wunsch so gedreht werden, dass die Abregeldrehzahl von 9.000 1/min auf der 12-Uhr-Markierung liegt.
Motor und Fahrleistung
Die
Zylinderköpfe wurden im Vergleich zum Vorgänger-GT3 überarbeitet,
schärfere Nockenwellen vom GT3 RS ermöglichen eine noch dynamischere
Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich.
Dazu kommen strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie optimierte Ölkühler.
Die Kraft des Sechszylinder-Boxer (510 PS, 450 Nm) überträgt ein 6-Gang-GT-Schaltgetriebe mit sportlich-kurzer Achsübersetzung. Damit sind folgende Werte im Idealfall erreichbar:
- Spurt von 0 auf 100: 3,9 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 313 km/h
Dazu kommen strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie optimierte Ölkühler.
Die Kraft des Sechszylinder-Boxer (510 PS, 450 Nm) überträgt ein 6-Gang-GT-Schaltgetriebe mit sportlich-kurzer Achsübersetzung. Damit sind folgende Werte im Idealfall erreichbar:
- Spurt von 0 auf 100: 3,9 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 313 km/h
Die vorläufigen und vergleichbaren Verbrauchswerte laut WLTP gibt Porsche mit 13,8 Liter pro 100 Kilometer an.
one step more: Street Style Paket ...
Unser Extra-Tipp:
Wer es noch extravaganter und individueller liebt, auch den dafür nötigen Aufpreis (rund 28.000 Euro) nicht scheut, sollte sich das oben gezeigte optionale Street Style Paket anschauen.
Nicht alles dazu wollen wir hier verraten … ein wenig schon.
Wer es noch extravaganter und individueller liebt, auch den dafür nötigen Aufpreis (rund 28.000 Euro) nicht scheut, sollte sich das oben gezeigte optionale Street Style Paket anschauen.
Nicht alles dazu wollen wir hier verraten … ein wenig schon.
Auch im Handschuhkasten findet sich dieses aufwendig produzierte Material wieder.
Der
Innenraum ist nahezu vollständig mit Bi-Color Leder in
Schiefergrau/Indischrot ausgeschlagen. Passend dazu greifen auch die
Kontrastnähte, Türöffnerschlaufen, Sitzschlaufen und Gurte die Farbe
Indischrot auf.
Die Verkleidung von Lenksäule, Sitzkonsole,
innerer Schwellerverkleidung und Deckel des Sicherungskastens sind
ebenso in Leder gehalten wie die Luftdüsen inklusive der Lamellen.
Die Fußmatten sind ebenfalls mit Leder eingefasst.
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