Der XC60 bekommt jetzt einen rein elektrischen Bruder

Das Jahr 2008 war das Jahr der SUV des D-Segments, denn außer Pionieren, wie BMW mit dem X3, war die Auswahl bei den Mittelklasse-SUV noch recht überschaubar.

von Gerolf Ermisch

Das sollte sich ändern, denn in jenem Jahr brachte Mercedes den GLK, Audi den Q5 und Volvo den XC60 zu den Händlern. Sie alle verkauften sich vom Start weg wie geschnitten Brot.

Die Erfolgsgeschichte des höher gelegten Schweden setzte sich ab 2017 mit der zweiten Generation des XC60 fort. Ebenfalls ein Erfolgstyp seit nunmehr neun Jahren.

Neben optischen wird er bald auch mit weiteren technische Verfeinerungen im Handel stehen, wie uns der Leiter der Kommunikation bei Volvo, Michael Schweitzer, in Hamburg informierte.

Michael Schweitzer, Leiter der Kommunikation bei Volvo, erläuterte uns die technischen Details des neuen EX60. Foto: Gerolf Ermisch

Technik & Purismus ...

Dort ging es zuvorderst aber um den neuen EX60. Der wird der erste rein elektrische Volvo im D-SUV-Segment sein und ab Sommer 2026 die Modellpalette erweitern.

Das markentypische Design wird hier konsequent fortgeführt. Mit seinem vorbildlichen cw-Wert von 0,26 bietet er dem Wind wenig Angriffsfläche.

Dazu tragen rahmenlose Türen mit bündiger Verglasung und Türgriffe im Flügel-Design ebenso bei, wie die abgeschrägte Dachlinie und die prägnant ausgeformte Schulterlinie. Sie mündet in charakteristischen, zweigeteilten LED-Rückleuchten.

Innen bietet der EX60 ein heutzutage beliebtes Wechselspiel aus hochwertigen Elementen und Purismus.

In Sachen Infotainment ist alles an Bord, neben einem 11,4 Zoll großen Fahrerdisplay, das im optimalen Sichtbereich liegt, dominiert ein leicht gebogenes, 15 Zoll Zentraldisplay.

Zusätzlich zum Lautstärkeregler unter dem großen Bildschirm lassen sich beide Anzeigen unter anderem über haptische Tasten am Lenkrad steuern, über die auf Wunsch auch Googles KI-Assistent „Gemini“ aktiviert werden kann.

Ebenso das Audiosystem von Bowers & Wilkins mit 28 Lautsprechern, einige sind sogar in den Kopfstützen vorn wie hinten untergebracht. Entsprechend eindrucksvoll ist der Klang.

Platz gibt es vorne wie hinten reichlich, ein ebener Boden sorgt neben dem feststehenden Panoramaglasdach, das sich auf Wunsch elektrochromatisch verdunkeln lässt, für ein luftiges Raumgefühl.

Trotzdem hält der EX60 viele Ablagemöglichkeiten bereit.

So ersetzt beispielsweise ein einfach zugängliches großes Staufach unter dem Zentraldisplay das Handschuhfach.

Innovative Sicherheit ...

Die schwedischen Erfinder des Dreipunktgurtes lassen sich wie gewohnt aber auch beim Thema Sicherheit nicht die Butter vom Brot nehmen.

So bietet der EX60 neben unzähligen Kameras und Sensoren außen, innen auch einen multiadaptiven Sicherheitsgurt, dessen Gurtkraftbegrenzer im Falle des Falles die Rückhalteenergie individueller an die Insassen anpasst.

In 12 Stufen regelt das innovative System im EX60, was mögliche Verletzungen durch zu straffe oder zu geringe Rückhaltebegrenzung weiter minimiert.

Technisch geht man aber auch in Sachen Karosserie und Antrieb neue Wege.

So verwendet der große Schwede als erster das so genannte „Megacasting“.

Hier ersetzt eine große Aluminium-Gussform insgesamt 124 Einzelteile, was für Gewichts- und Kostenersparnis sorgt.

Daneben ist das Akkupaket vollständig mit der Karosseriestruktur verbunden, was ebenfalls etliche Kilos einsparen und die Steifigkeit des E-SUV erhöhen soll.

Auftretende Bedenken hinsichtlich möglicher Akkuausfälle und damit einhergehender kostspieliger Reparaturen begegnen die Schweden mit einer zehnjährigen beziehungsweise 240.000 Kilometer langen Garantie auf das Batteriepaket.

Hohe Reichweite ...

Zum Start im Sommer gibt es davon zwei verschiedene. So ist das Einstiegs-Modell als P6 (374 PS, Heckantrieb) mit einer Akkukapazität von 83 kWh zu haben.

Maximal sollen so bis zu 620 Kilometer laut WLTP möglich sein.

Wer mehr will, greift zum P10, der mit Allrad, 510 PS und 95 kWh großer Batterie bis zu 660 Kilometer weit kommen soll.

Anfang 2027 folgt dann noch die Topversion P12 mit zwei E-Motoren und insgesamt 680 PS.

Der 117 kWh große Akku soll bis zu 810 Kilometer schaffen.

Alle drei Varianten kommen mit 800 Volt Ladearchitektur. Das ermöglicht die Speicher in unter 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu laden.

Auch gut ziehen kann der EX60, nimmt zwischen 2 und 2,4 Tonnen an den Haken.

Die Preise bewegen sich zwischen 62.990 Euro für das Einstiegsmodell P6 und 78.790 Euro für den P12 mit Vollausstattung.

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