Elektro-SUV mit familientauglicher Größe: der Kia EV5 will mit Platz, Komfort und über 500 Kilometer Reichweite punkten

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Der Sportage von Kia steht in seiner Klasse ganz oben in der Verkaufs-Hitparade. Mit dem rein elektrisch angetriebenen Brudermodell EV5 will die erfolgreich Marke aus Südkorea nun die Lücke zwischen den Baureihen EV3 und EV9 füllen. 
    von Achim Stahn 

 

Der soll ohne Wenn und Aber alltagstauglich neben seiner flotten Optik vor allem mit seinem Raumangebot und hohem Fahrkomfort punkten.


Kompakte SUV sind die absoluten Bestseller nicht nur bei uns in Deutschland. Wer da erfolgreich und ganz vorne mitspielen will, muss sich in allen wichtigen Bereichen mächtig anstrengen, denn die Auswahl ist groß. 

Dieses 4,61 Meter lange SUV erfüllt die hohen Vorgaben mit Bravour. Wir konnten den Stromer bei Frühlingswetter in Spanien ausgiebig testen, über Land und im Stadtverkehr. Dabei zeigten sich Straßenlage und Federungskomfort des doch etwas über zwei Tonnen schweren SUV gut abgestimmt. Er verkraftete ohne zu wanken zügige Kurvenfahrten ebenso souverän wie schnelle Lenkmanöver. 

Was gleich auffällt sind das enorme Platzangebot und der Sitzkomfort. 
Auch hinten, dort haben Mitreisende sehr viel Beinfreiheit. 
Reichlich Platz bietet ebenfalls der Gepäckraum mit höhenverstellbarem Boden und Ski-Durchreiche. Er schluckt schon im Normalzustand 566 Liter, durch Umklappen der Rücksitzlehnen werden es dann üppige 1.650 Liter.

Bei der Ausstattung gibt es ebenfalls gute Nachrichten, die ist hier fast wie eine Klasse höher. 
Schon im Basismodell „Air“ (45.990 Euro) gibt es 18 Zoll Alufelgen, Navigationssystem, Klimaautomatik oder umfassende Konnektivität. 
 
Beliebteste Ausstattung ist die sportliche GT-Line (ab 51.990 Euro). 
Die kommt unter anderem mit Massagefunktion im Fahrersitz, Premium Soundsystem von Harman Kardon oder sensorgesteuerter Heckklappe. 
Bei der Verarbeitung und Materialauswahl gibt es nichts zu bemängeln.

Der Gepäckraum punktet mit höhenverstell­barem Bo­den und Ski-Durchreiche, schluckt im Normalzustand 566 Liter.
Wer mehr braucht: Durch Um­klappen der Rücksitzlehnen lässt sich das Ladeabteil auf üppige 1.650 Liter ganz einfach erweitern.

Die Motorisierung

Die Batterie im Startmodell (218 PS) bietet mit 81,4 kWh eine solide Basis für alltagstaugliche Reichweiten: bis zu 530 Kilometer laut WLTP. 
In den beiden höheren und damit auch schwereren Ausstattungen sind es bis 25 weniger. 
Der Stromverbrauch liegt zwischen 16,9 und 17,8 kWh auf 100 Kilometer.

Der Spurt auf 100 dauert 8,4 Sekunden, mehr als 165 km/h sind hier leider nicht möglich. 
Doch auch das reicht natürlich völlig aus, um Überholvorgänge gefahrlos zu erledigen. 

Die Kraft der Batterie

Der EV5 lädt an der DC-Säule mit bis zu 150 kW, hält die Leistung konstant hoch. 
11 kW stehen an AC-Ladepunkten zur Verfügung. 
Zur Rekuperation (Energierückgewinnung) gibt es zwei Tasten um diese bestmöglich zu nutzen.

Die hier eingebaute Batterie dient nicht nur zum Fahren, sie kann auch bidirektional laden. 
1. Die Funktion Vehicle-to-Load (V2L) ermöglicht die Stromversorgung externer Geräte oder das Aufladen eines E-Bike. 
2. Vorbereitet ist der Wagen zudem für die Funktionen V2H und V2G. 
Dahinter versteckt sich die Stromversorgung vom eigenen Haus beziehungsweise die Rückspeisung ins Netz. 

So geht es weiter ...

Neben dieser Variante folgen später noch ein Allrad-Modell mit zwei E-Motoren und über 300 PS sowie eine günstigere Variante mit kleinerer Batterie.







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