Die sechste Generation hat am 17. Januar 2026 mit coupéhaft geschwungener Dachlinie im Handel seine Premiere als Dreizylinder-Benziner und effizienter Vollhybrid. Gezeigt wird sie dort am Tag der offenen Tür mit französischen Frühstück 
und einigem mehr.
und einigem mehr.
Der Renault Clio ist das erfolgreichste Auto aus Frankreich überhaupt, in den vergangenen 35 Jahren wurden weltweit schon rund 17 Millionen verkauft.
Die gute Nachricht gleich zum Anfang: trotz neuer Technik und Aufwertung bewegt sich der Neue auf dem Niveau des Vorgängers.
Zum
Marktstart geht es ab 19.990 Euro für den 114 PS starken Basis-Benziner mit Handschaltung los.
Mit Automatik beginnt der bei 21.400 Euro, beim Vollhybrid sind mindestens 24.200 Euro fällig.
Bei den Lackierungen ist nur das hier gezeigte Grün ohne Aufpreis, ansonsten kommen bei den sechs weiteren Möglichkeiten bis 800 Euro dazu.
Der nun 4,12 Meter lange Clio rollt mit breiterer Spur (+ 40 mm) und auf 2,6 Meter gestrecktem Radstand (+ 8 mm) vom Band.
Als Stadtauto bleibt sein Wendekreis weiter handlich, der liegt bei 10,4 Meter.
Beim Thema Ausstattung hat der Wagen ebenfalls zugelegt. Dazu gehören bis zu 29 Assistenzsysteme, die für mehr Komfort und vor allem Sicherheit sorgen. Einige sind serienmäßig, andere optional oder in höheren Ausstattungen integriert.
Die Motorisierung
1. Hybrid-Benziner TCe 115
In cder Basisversion steckt ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 115 PS.
Der gleiche Motor wird bereits in den Modellen Austral, Espace und Rafale eingsetzt.
Die Kraftübertragung erfolgt per Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen und Schaltwippen am Lenkrad.
Die Beschleunigung von null auf 100 ist in 10,1 Sekunden möglich.
Die
neue Automatik reduziert den Verbrauch im Vergleich zum alten CVT-Getriebe um zwölf Prozent.
Laut WLTP liegt der kombinierte Wert bei 5,2 Liter Super (CO2: 118 g/km).
Wichtig ist bei so einem Fahrzeug auch der Kofferraum, er schluckt hier je nach Stellung der Rücksitzlehnen zwischen 391 und
1.176 Liter.
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| Schwarze Radkästen sorgen für ein noch sportlicheres Erscheinungsbild. Sie sind matt bei der Einstiegsversion und glänzend bei den höheren Ausstattungsvarianten. |
In der Neuauflage ersetzt ein neuer Vierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum den bisher eingesetzten 1,6-Liter-Benziner.
Ihn unterstützt ein 49 PS starker Elektromotor, den wir bereits aus den Modellen Captur und Symbioz kennen. Die Systemleistung steigt somit von 143 auf jetzt 158 PS, das
Drehmoment auf 172 Nm.
Der vergleichbare WLTP-Durchschnittsverbrauch liegt bei 3,9 Litern Super (CO2: 89 g/km).
Der vergleichbare WLTP-Durchschnittsverbrauch liegt bei 3,9 Litern Super (CO2: 89 g/km).
Eine zweite E-Maschine dient zur Stromerzeugung als Generator. Gespeichert wird ihre Energie in einer leicht vergrößerten
Lithiumionen-Batterie (1,4 kW) im Heck.
Das kostet Platz im Kofferraum, das Stauvolumen sinkt hier auf 309
bis 1.094 Liter.
Der Spurt auf 100 ist in 8,3 Sekunden möglich, in der Stadt und im Teillastbetrieb ist der Wagen bis zu 80 Prozent rein elektrisch unterwegs. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Benzinmotor spart der
Vollhybridantrieb bis zu 40 Prozent Kraftstoff.
Die Höchstgeschwindigkeit gibt Renault mit 180 km/h an.
Das eingebaute Multimediasystem zeigt sich mit den integrierten Google
Funktionen in dieser Fahrzeugklasse auf hohem Niveau.
Attraktive neue Materialien plus Ambientebeleuchtung schaffen eine hochwertige Atmosphäre.
Beim Top-Modell Esprit Alpine kommt Alcantara mit ins Spiel, der Bereich um die Lüftungsdüsen ist mit farbigem Chromverlauf lackiert, soll an
den Auspuff eines Sportwagens erinnern.
Über die Multi Sense Taste am Lenkrad lässt sich der gewünschte Fahrmodus (Eco, Comfort, Sport) wählen.
Optional ist ein hochwertiges Harman Kardon
Audiosystem mit 410 Watt verfügbar.
Dank der markanten Aussparung in den Lehnen der Vordersitze haben die Passagiere im Fond mehr Beinfreiheit, können ihre Füße bequem unter die Polster der Sitze voraus schieben.
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